1) การเคลือบชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนแบบตะกั่ว
ดอกไม้สังกะสีที่สวยงามเป็นคุณสมบัติทั่วไปของ
แผ่นชุบสังกะสี แบบจุ่มร้อนแบบดั้งเดิมซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ใช้และมีคุณค่าทางการค้าบางอย่าง อย่างไรก็ตามการศึกษาแสดงให้เห็นว่าความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวรูปแบบสังกะสีและเนื้อหาตะกั่วในการเคลือบจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการประมวลผลประสิทธิภาพการเคลือบและความต้านทานการกัดกร่อนของแผ่นเคลือบในการประมวลผลที่ตามมา ดังนั้นต่างประเทศกำลังศึกษาสแตนเลสมาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เทคโนโลยีการผลิตของดอกไม้สังกะสีและดอกไม้สังกะสีขนาดเล็ก ผ่านการระบายความร้อนด้วยหมอกน้ำการพ่นผงไฮเดอร์เฟย์และกระบวนการอื่น ๆ จำนวนนิวเคลียสคริสตัลและการเจริญเติบโตของคริสตัลสามารถเพิ่มขึ้นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการผลิตแผงดอกไม้สังกะสีขนาดเล็ก ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เทคโนโลยีการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนที่ปราศจากตะกั่วได้รับการศึกษาในต่างประเทศ ปัจจุบันสายการผลิตแบบชุบสังกะสีใหม่ในยุโรปและอเมริกาใต้ใช้เทคโนโลยีการชุบสังกะสีแบบไม่เป็นผู้นำ การชุบสังกะสีที่ปราศจากตะกั่วได้กลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาในปัจจุบันของการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
2) การเคลือบโลหะผสมแผ่นชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
ในบรรดาสายพันธุ์ชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
แผ่นชุบสังกะสี อัลลอยด์ได้รับการพัฒนาผ่านการรักษาด้วยการแพร่กระจายความร้อนหลังการชุบ ความต้านทานการกัดกร่อนนั้นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับแผ่นชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนธรรมดา การรักษาด้วยการผสมนี้สามารถกำจัดสปาสเตอร์สังกะสีบนพื้นผิวการเคลือบ ในเวลาเดียวกันปริมาณการระเหยของสังกะสีในระหว่างการเชื่อมแบบสปอตจะลดลงและระดับของมลพิษของอิเล็กโทรดทองแดงของเครื่องเชื่อมจุดโดยไอสังกะสีจะลดลงซึ่งจะเป็นการเพิ่มอายุการใช้งานของอิเล็กโทรด เพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะที่ดีของการเคลือบแผ่นชุบสังกะสีที่เป็นอัลลีย์, มาตรการความร้อนที่มีประสิทธิภาพและมาตรการระบายความร้อน (เตาที่มีประสิทธิภาพสูงหรือเครื่องทำความร้อนเหนี่ยวนำ) ถูกนำมาใช้สำหรับแผ่นชุบสังกะสีที่มีความหนาดีกว่าที่ใช้ในแผงด้านนอกรถยนต์ ผ่านการวิเคราะห์เครื่องมือและคำแนะนำคอมพิวเตอร์โครงสร้างที่สอดคล้องกันในการเคลือบจะถูกปรับในเวลาเพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับข้อกำหนดการเปลี่ยนรูปแบบการปั๊มสูง
เนื่องจากเงื่อนไขที่ใช้ในการปั๊มและการก่อตัวของรถยนต์นอกเหนือจากคุณสมบัติเชิงกลที่ยอดเยี่ยมที่จำเป็นของสารตั้งต้นแผ่นเหล็กความต้องการสำหรับการยึดเกาะของการเคลือบ (ชั้นอัลลอยด์) ก็เข้มงวดมากเช่นกัน
ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมามีการศึกษาจำนวนมากเกี่ยวกับความสัมพันธ์ระหว่างความสามารถในการสร้างแผ่นชุบสังกะสีผสมและโครงสร้างจุลภาคของการเคลือบ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่ากุญแจสำคัญในการบรรลุการยึดเกาะที่ดีคือโครงสร้างเฟสการเคลือบและปริมาณเหล็ก เพื่อให้ได้โครงสร้างเฟสการเคลือบที่ดีที่สุดและปริมาณธาตุเหล็กที่เหมาะสมเทคโนโลยีการเคลือบผิวเคลือบและเทคโนโลยีการควบคุมการผสมได้รับการพัฒนา เพื่อที่จะควบคุมโครงสร้างเฟสของการเคลือบอย่างเคร่งครัดการให้ความร้อนในระหว่างกระบวนการผสมและกระบวนการระบายความร้อนที่ตามมาจะต้องมีการควบคุมอย่างแม่นยำ มาตรการมีดังนี้:
(1) ตั้งค่าปัจจัยการสะท้อนการเคลือบผิวการวัดองค์ประกอบระหว่างโซนทำความร้อนผสมและเขตรักษาความร้อนเพื่อวัดการผสมของพื้นผิวการเคลือบและควบคุมอุณหภูมิของแถบเหล็กให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เฟสΔ1เกิดขึ้นอย่างเสถียร (วิธีลำแสงเลเซอร์);
(2) ตั้งค่าเทอร์โมมิเตอร์และเครื่องวัดการปล่อยแสงระหว่างฉนวนและโซนระบายความร้อนสเปรย์เพื่อวัดอุณหภูมิของแถบเหล็กและการปล่อยแสงในเวลาเดียวกัน
(3) แถบเหล็กระบายความร้อนได้รับการผสมกับเซ็นเซอร์โครงสร้างเฟสที่ตำแหน่งที่เหมาะสมในการวัดปริมาณธาตุเหล็กในการเคลือบและความหนาของแต่ละเฟสของแต่ละเฟสของΔ1, γและζในชั้น (วิธีการเรืองแสงหรือการเลี้ยวเบนของ X-ray วิธี);
(4) เครื่องมือวัดความหนาของการเคลือบ (น้ำหนัก) (วิธีการเอ็กซ์เรย์ฟลูออเรสเซนต์) ถูกติดตั้งก่อนที่แถบเหล็กจะผ่านมีดอากาศและเข้าสู่เตาเผาผสมและหลังจากเซ็นเซอร์โครงสร้างเฟส
3) แผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนสองชั้น
แผ่นชุบสังกะสีผสมมีแนวโน้มที่จะเป็นฟองและข้อบกพร่องของฟิล์มเคลือบอื่น ๆ ในระหว่างการวาดภาพ Nippon Steel ได้พัฒนาแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มสองชั้น องค์ประกอบของชั้นสังกะสีของแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มน้ำร้อนสองชั้นคือการจุ่มน้ำร้อน 10% Fezn อัลลอยด์ที่ชั้นล่างของแผ่นเหล็ก จำนวนการยึดเกาะของสังกะสีคือ 30g/m2 สำหรับการกัดกร่อน 5 ปีและ 60g/m2 สำหรับการกัดกร่อน 10 ปี ชั้นบนใช้เหล็กที่อุดมไปด้วยอิเล็กโทรไลต์ 80% ชั้น FEZN และจำนวนการยึดเกาะของมันคือ 3G/m*2
ผลการทดลองแสดงให้เห็นว่าแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มสองชั้นที่พัฒนาขึ้นใหม่โดยมีชั้นล่าง 10% FEZN และการยึดเกาะจำนวน 30 ~ 60G/m2 สามารถตอบสนองความต้องการความต้านทานการกัดกร่อนของยานยนต์ได้อย่างเต็มที่ ชั้น 80% FEZN ที่อุดมด้วยเหล็กตอนบนมีปริมาณการยึดเกาะของ 3G/m2 และความแข็งของชั้นบนได้รับการปรับปรุงซึ่งไม่เพียง แต่ช่วยแก้ข้อบกพร่องรูปปล่องภูเขาไฟ แต่ยังช่วยลดแรงปั๊ม ตัวอย่างเช่นเมื่อจำนวนการยึดเกาะของชั้น 80% FEZN คือ 1G/m2 ความแข็งของมันคือ 300HV และแรงเจาะคือ 1960MPA ในเวลานี้ยังมีข้อบกพร่องรูปปล่องภูเขาไฟ เมื่อจำนวนการยึดเกาะเป็น 3G/m2 ความแข็งของมันคือ 350HV และแรงเจาะคือ 1770MPA ไม่มีข้อบกพร่องเหมือนปล่องภูเขาไฟในเวลานี้ซึ่งแสดงให้เห็นว่าแผ่นเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มสองชั้นที่พัฒนาขึ้นใหม่มีการประมวลผลที่ดีและการสร้างคุณสมบัติ
4) ชั้นสังกะสีหนาไม่ดี
โดยการควบคุมแรงดันมีดอากาศอัตราส่วนความแตกต่างความหนาของชั้นชุบสังกะสีทั้งสองด้านมักจะเป็น 1: 3 ด้วยวิธีนี้ด้านที่หนาของชั้นสังกะสีมีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีและด้านบางมีความสามารถในการเชื่อมได้ดี ความหลากหลายนี้มักใช้ในการผลิตรถยนต์
5) การเคลือบด้านเดียว
ชั้นสังกะสีด้านเดียวเป็น
แผ่นชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน ที่ชุบด้วยความหนาของชั้นสังกะสีบางอย่างที่ด้านหนึ่งและไม่ชุบสังกะสีในอีกด้านหนึ่ง วิธีการผลิตของแผ่นชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนด้านเดียว ได้แก่ วิธีการชุบสังกะสีวิธีการโดยตรงวิธีทางอ้อมและวิธีการแยกชั้นสองชั้น แผ่นชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนด้านเดียวส่วนใหญ่จะใช้ในการผลิตรถยนต์ พื้นผิวที่มีชั้นสังกะสีเป็นการต่อต้านการกัดกร่อนและพื้นผิวที่ไม่มีชั้นสังกะสีเอื้อต่อการเชื่อม เนื่องจากแผ่นโลหะผสม (โลหะผสมเหล็กกล้าสังกะสี) มีความสามารถในการเชื่อมได้ดีแผ่นชุบสังกะสีแบบด้านเดียวจึงค่อยๆค่อยๆเลิก
